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2017年6月13日 > 民主论坛
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“车位共享”需要“双轮驱动”
  微观点:倡导车位共享的确有利于解决停车难,乃至改善城市拥堵,而要得到车位产权人的响应,则需要建立互惠互利的利益机制,并且通过低成本的管理,趋利避害。
  □木须虫
  不仅是单车可以共享,未来车位共享也有望成为常态。北京市交通部门相关负责人介绍,目前,夜间单位停车场近七成车位空置,车位共享能在一定程度上缓解停车难,产权人也能获得一定收益。除了单位车位,个人车位也可以共享。目前西城有十家单位对外开放实行共享停车,效果都较好;也已经有APP尝试将某一个小区业主的产权车位进行共享。
  车位是城市紧缺资源,尤其是大城市。但是,在车位供应不足的同时,也存在车位的使用效率不高的问题。如,北京有25%至30%的车位处于闲置半闲置状态,其中单位停车位夜间空置率达到60%至70%。城市居住小区个人所有车位白天空置的量也不小。无疑,这给车辆动态匹配车位,提供了充分的空间,
  当然,因为车位权属的复杂性,使得“车位共享”说起来容易,做起来则很难。从政府的角度来讲,倡导车位共享的确有利于解决停车难,乃至改善城市拥堵,而要得到车位产权人的响应,则需要建立互惠互利的利益机制,并且通过低成本的管理,趋利避害。
  尝试“车位共享”需要“双轮驱动”。一个“轮子”是政府的引导和扶持。一方面,党政机关及事业单位没有逐利的需求与冲动,让他们的车位在非工作时段拿出来共享,应有必要的制度安排;另一方面,鼓励个人车位加入共享中来,需要通过政策、法规减少个人收益获得的壁垒,如小区管理的阻拦、停车不守信等问题的处理办法等等。
  另一个“轮子”则是市场的组织、运营与管理。信息化可以将碎片化的供需有效结合起来,互联网催生出来的“共享经济”日益成熟,“共享单车”、网络快餐等模式可以借鉴,如已经有APP尝试将某一小区业主的产权车位进行共享,无疑,这将是一个可行的路径。当然,要想“车位共享”变成常态,甚至成为城市车位管理与使用的优化方式,则需要资本力量的加入,破除信息、技术和管理的瓶颈,在城市建立统一平台、统一市场。